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航运界网消息，中远海能发布公告2023年财报业绩预告，期内该公司预计实现归属于上市公司股东的净利润约为25.6亿元，与上年同期相比，增加约24亿元，同比增长约1510.1%。

预计实现归属于上市公司股东的扣非净利润为22.3亿元，较上年同期增加20.9亿元，同比增长1367.1%。

中远海运能源表示，2023 年上半年，国际油运市场的运价水平在剧烈波动中表现强劲。根据波罗的海交易所数据，2023 年 1-6 月，全球超大型油轮(VLCC)中东-中国航线 (TD3C)平均日收益(TCE)为 43,147 美元/天，较去年同期增长约 562%。中国石油需求上涨以及美湾、巴西原油出口对长运距航线的贡献，是 2023 年上半 年 VLCC 运价高涨的主要驱动因素。

换言之中远海运能源管理团队研判市场走势、灵活布局全球船位，及时捕捉区域市场的成交机遇，实现整体船队收益的提升。

船队数据方面，据克拉克森数据显示，中远海运能源(未包含其子公司船队)全球船队数量128 艘，原油和成品油轮数量相当，综合实力遥遥领先于其他油轮船东公司，稳居全球第一。以载重吨计，亦为全球最大的油轮船东。中远海能(未包含其子公司船队)油轮船队合计1930万载重吨，位居全球第一。

从需求端来说，2023年中国石油消费增长80-150万桶日，增速5%-10%，2024年预计增长40-50万桶日。依据IEA、EIA和OPEC的预测， 2023年中国石油需求较2022年有明显反弹，且是全球石油需求增量的主要助力(40%-60%)。2024年中国石油消费增速预计放缓，但仍有约40-50万桶日的增量。

此外，业内人士指出，油轮板块的供需格局整体稳中求进，虽然短期有衰退交易和淡季遇到OPEC+减产的逆风，但业内对下半年油轮的中国需求和国际需求的复苏充满信心。

不仅如此，一些分析师还指出，受地缘政治与俄乌冲突持续影响，当前正逢国际能源安全受到干扰，全球能源市场由于地缘政治发展而日益分散，在不确定的市场中一些船公司正在偷偷的迅猛扩张。根据Xclusiv Shipbrokers的数据，在二手油轮交易市场中，MR型油轮最受欢迎，今年迄今为止共有114艘油轮易手，约占总交易量的30%。紧随其后的是1万载重吨以上的小型油轮、巴拿马型/LR1型油轮和阿芙拉型/LR2型油轮，它们各占总交易量的15%左右。

挪威投资银行Cleaves Securities的买卖经纪人Einar Straume指出，油轮运价已经稳定在高位，预期未来会有更多油轮出现，低订单量将使收益保持在高位。目前，没有任何迹象表明价格会在短期内再次下跌。

可以说，尽管能源运输板块风波与黑天鹅事件不断，但在国际油轮船队板块来说，市场仍尤为活跃。Frontline和Euronav的“世纪整合”仍未结束；从另一个维度来看，对于油轮船东来说，市场越动荡，需求就会越活越。伴随着厄尔尼诺等极端事件的到来，能源危机与能源机遇叠加效应，将会左右2023-2024年初的市场情况。